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专注服务社区汽修店,B2B汽配销售平台易配通自建众包物流平台打造壁垒
发布日期:2015-11-19 作者: 来源: 访问量:

                 专注服务社区汽修店,B2B汽配销售平台易配通自建众包物流平台打造壁垒

导语: 易配通选择从最高频、最刚需的商品来切入,用户下单后,3小时内可以收到货物

       2015年3月16日正式上线的易配通是专注于服务汽车后服务市场的B2B平台,向汽车修理厂出售汽车配件。目前着眼于汽车后服务市场的平台并不少,有途虎养车、淘汽档口、诸葛修车等,但绝大多数都是以B2C或者B2B2C为主,而易配通专注于为街边的社区汽车维修店(简称社区店)服务,且自建第四方物流平台“物流鸟”。目前,易配通业务已覆盖上海所有行政区域,准备于今年年底向北京、深圳、广州等城市扩张。

此外,今年8月,易配通已获得由零一创投领投,德沃基金跟投的数百万美金PRE-A轮融资。

专注社区

之所以将切入点放在社区店,是因为全国的汽车维修厂超过48万家,但规模较小、技术水平较低的社区店占到了总量的七成以上。由于社区店所能贡献的盈利较为有限,同时,受限于当时的技术手段、结算手段和通信手段,为社区店服务的各项成本过高,大多数的生产厂商和品牌供应商并不重视这些社区店,而是重视4S店和中大型的汽修厂,只有汽配城为社区店服务,但汽配城货源鱼龙混杂,假货充斥其中。

因此,易配通想通过平台来为这些社区店服务。“现在每一家社区店能贡献出来的利润仍然不是很高,但它的绝对数量很大。” 易配通创始人王集对创业邦说。而随着4S店的黑幕不断被爆出,越来越多的车主会倾向于选择社区店。对于社区店来说,周围的车主是他们赖以生存的基础,因此会更加注重口碑的建立,在服务质量上有所保证。

但另一方面,社区店也受到了汽修O2O上门服务的挑战,王集对创业邦说,上门服务从商业逻辑上来讲更多的是高端人群的小众定制化服务,是对行业的有效补充。而从一定程度上来说,这些O2O平台也有希望成为易配通的客户。

   以自营切入,未来做撮合

当然,着眼于社区店,也让易配通的地推难度增加,王集说,社区店的老板很多都是对移动互联网接受程度较低的中年夫妻。举例来说,有一位客户,从第一次到变成忠实客户,易配通的销售人员拜访了不下15次,而且前几次是被赶出来的。但也正因如此,易配通拥有了一批高粘度的用户。目前易配通在上海已有超过3000家注册用户,50%以上为有效用户。

除此以外,汽配的SKU很多,一辆车有14000个零件,而每年使用车辆的型号会增加500个。易配通选择从最高频、最刚需的商品来切入,第一批上线的SKU为65个,但现在缩减为40个。王集对创业邦说,这个阶段易配通的SKU非常少,因此选择自营的方式来培养用户的使用习惯,形成用户对平台的信任。未来涉及几百万SKU,需要用户自主做出选择时,再做撮合。“将来的目标一定是自营加撮合。”

目前,易配通主要同国内一级经销渠道和配件厂进行合作,商品的从厂家直接运送到易配通仓库,再配送到社区店,减少了中间层级和货物进出库的次数。王集说,目前易配通已同40家上游供应商合作,其中厂商占比为20%,一级经销商占比为80%,所售商品比传统的商品优惠10%以上。用户在易配通下单后,在3个小时内可以收到货物。

自建第四方物流平台

物流方面,易配通用众包的方式自己搭建了第四方物流体系 “物流鸟”,服务于易配通平台。王集说,售后服务市场的用户需求是高时效性,但现有的第三方物流并不能保证,因此,易配通选择自建众包物流,不仅可以节约成本,也可以在时效性、货物完整性、服务的标准化等方面进行把关。

易配通的做法是,从上海大量的闲散的司机当中,通过合作筛选出或自然淘汰出一批比较稳定,对于货损率和送货及时性都完成较好的司机,跟他们形成长期且稳定的合作。“这些司机本身处在接零单的状态,和易配通合作之后可以形成稳定的收入,平均每人每月可以多赚6千到9千元。”和其他众包物流平台相同的是,“物流鸟”基于LBS定位,搭建了证据上传、订单下发,以及运费结算体系,并基于司机所在的区域和派单的区域进行派单。不同的是,物流鸟不需要海量的司机和运输的需求,只要能够保持自身的供需平衡,“这也成为了易配通向其他城市扩张的竞争力之一。”王集说。

未来,易配通还将增加其他服务,包括车险、维修、保养、改装、外观美容和涂鸦,以及客户的CRM管理和金融服务等。